БОЛЬШЕ, ЧЕМ У КАНАДЫ, ФИНЛЯНДИИ И ШВЕЦИИ ВМЕСТЕ ВЗЯТЫХ. Часть 2
Сегодня у России имеется 45 ледоколов — 9 атомных, 35 дизель-электрических ледокола и 1 военный проекта 23550
«На подходе — запуск ещё более мощных ледоколов проекта 10510 («Лидер»). Закладка первого ледокола этого проекта — «Россия» — состоялась в ноябре 2020 года на новейшей российской судостроительной верфи «Звезда» в Приморском крае, а запуск ледокола в эксплуатацию намечен на декабрь 2030 года»
Продолжение. Читать начало.
АТОМНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ РОССИИ: ЧТО В СТРОЮ?
Казалось бы, парадокс, но это — факт: остальные страны мира имеют в своём составе лишь дизель-электрические суда и суда, работающие на гибридном топливе, в то время как у нашей страны есть самые мощные покорители ледовых пустошей — атомные ледоколы. На начало 2026 года их, строго говоря, девять (в скобках приводится год ввода корабля в эксплуатацию):
«Таймыр» (30.06. 1989) — мелкосидящий (осадка 8,1 метра) ледокол проекта 10580 «Таймыр», длина 151,8 метра, скорость — 18,5 узлов (34,3 км/ч) по чистой воде, мощность — 36,8МВт (50 000 л.с.), экипаж — 100+ чел., пассажировместимость — 138 чел., способен преодолевать лёд толщиной до 2-х метров.
«Вайгач» (25.07. 1990) — мелкосидящий (осадка 8,1 метра) ледокол проекта 10580 «Таймыр», длина 151,8 метра, скорость — 18,5 узлов (34,3 км/ч) по чистой воде, мощность — 36,8МВт (50 000 л.с.), экипаж — 89 чел., способен преодолевать лёд толщиной до 2-х метров.
«Ямал» (27.10. 1992) — ледокол проекта 10520 «Арктика» (осадка 11 метров), длина 147,9 метра, скорость — 21,0 узел (38,9 км/ч) по чистой воде, мощность — 55,0 МВт (75 000 л.с.), экипаж — 145 чел., пассажировместимость — 128 чел., расчётная максимальная толщина преодолеваемого льда — 2,8 метра.
«50 лет Победы» (23.03. 2007) — ледокол проекта 10510 «Арктика» (осадка 11 метров), длина 159,6 метра, скорость — 21,0 узел (38,9 км/ч) по чистой воде, мощность — 55,0 МВт (75 000 л.с.), экипаж — 138 чел., пассажировместимость — 128 чел., максимальная ледопроходимость — 2,8 метра.
Фото: группа ВКонтакте компании «Азимут».
«Арктика» (21.10. 2020) — ледокол проекта 22220 ЛК-60Я (осадка 9,03 метров минимальная, 11,0 — максимальная), длина 173,3 метра, скорость — 22,0 узла (40,7 км/ч) по чистой воде, мощность — 60,0 МВт (81 500 л.с.), экипаж — 75 чел., максимальная ледопроходимость — 3,0 метра.
«Сибирь» (25.01. 2022) — ледокол проекта 22220 ЛК-60Я (осадка 9,03 метров минимальная, 11,0 — максимальная), длина 173,3 метра, скорость — 22,0 узла (40,7 км/ч) по чистой воде, мощность — 60,0 МВт (81 500 л.с.), экипаж — 53 чел., пассажировместимость — 82 чел., максимальная ледопроходимость — 3,0 метра.
«Урал» (22.11.2022) — ледокол проекта 22220 ЛК-60Я (осадка 9,03 метров минимальная, 11,0 — максимальная), длина 173,3 метра, скорость — 22,0 узла (40,7 км/ч) по чистой воде, мощность — 60,0 МВт (81 500 л.с.), экипаж — 53 чел., пассажировместимость — 82 чел., максимальная ледопроходимость — 3,0 метра.
«Якутия» (28.12. 2024) — ледокол проекта 22220 ЛК-60Я (осадка 9,03 метров минимальная, 11,0 — максимальная), длина 173,3 метра, скорость — 22,0 узла (40,7 км/ч) по чистой воде, мощность — 60,0 МВт (81 500 л.с.), экипаж — 54 чел., пассажировместимость — 82 чел., максимальная ледопроходимость — 3,0 метра.
Существует ещё и девятый атомный как бы ледокол — контейнеровоз «Севморпуть». Это — единственное судно проекта 10081, его спуск на воду состоялся в январе 1988 года. Но его в «атомном» списке обычно не учитывают. Он не настолько мощный и способен ломать лёд толщиной до 1 метра, а потому считается «недостаточно ледокольным», говоря правильно — ледокольно-транспортным. В отличие от ледоколов проекта 22220, рассчитанных на преодоление ледяных полей с максимальной толщиной льда до 3-х метров без потери мощности и скорости хода.
Строительство лихтеровоза «Севморпуть» 1986 года: Керчь, судостроительный завод «Залив»; закладка судна состоялась 1 июня 1982 года, 31 декабря 1988 года — Мурманское морское пароходство принимает «Севморпуть» в эксплуатацию (фото: https://paluba.media/news/68223?ysclid=mmupicswsq961706458.
АТОМНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ РОССИИ: КТО ИДЁТ НА СМЕНУ?
Очевидно, что основное число наиболее мощных атомных ледоколов России (пять из шести) были построены и введены в строй с начала XXI века, в том числе — четыре последних самых мощных судна проекта 22220, которые также имеют аббревиатуру ЛК-60Я (расшифровывается как ЛедоКол мощностью 60 Вт. с Ядерной силовой установкой).
Особо оговорю, что «Якутия», последний из ледоколов проекта 22220, 26 мая 2020 года, спущена на воду 22 ноября 2022 года, а 13 апреля 2025 года ледокол прибыл в порт приписки — Мурманск и в том же месяце вышел в свой первый рабочий рейс.
Всего же в проекте 22220 намечено строительство 7 ледоколов. То есть в настоящее время возводится ещё три.
Пятый ледокол проекта 22220 — «Чукотка» был спущен на воду 6 ноября 2024 года (заложен был в декабре 2020 года), сегодня проходит швартовые испытания, ввод в эксплуатацию намечен на конец 2026 года.
Шестой: «Ленинград» («Камчатка») был заложен в январе 2024 года, ввод в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Седьмой — ледокол «Сталинград» («Сахалин»): заложен в ноябре 2025 года, ввод в эксплуатацию запланирован на 2030 год.
С российских верфей ледоколы самых разных проектов сходят как со своего рода конвейера (фото: группа ВКонтакте компании «Азимут»).
А на подходе — запуск ещё более мощных ледоколов проекта 10510 («Лидер»). Закладка первого ледокола этого проекта — «Россия» — состоялась в ноябре 2020 года на новейшей российской судостроительной верфи «Звезда» (основана в 2009 г.), расположенной в г. Большой Камень Приморского края. Запуск ледокола в эксплуатацию намечен на декабрь 2030 года.
По последней информации, всего планируется построить 3 ледокола этого проекта. С техническими характеристиками «России» можно ознакомиться на сайте компании «Росатомфлот». Однако приведу две цифры, которые красноречиво говорят о возможностях ледоколов новой серии:
- мощность силовой установки — 120 МВт.;
- предельная толщина льда, преодолеваемая ледоколом с непрерывным ходом в 1,5-2,0 узла (2,78 — 3,7 км./час), составит 4,31 метра.
Таким образом, сегодня действующий атомный ледокольный флот России насчитывает 9 судов ледового класса Arc9, включая ледокольно-транспортное судно «Севморпуть» (атомная силовая установка КЛТ-40 — до 40 тыс. л.с.).
ДИЗЕЛЬНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ РОССИИ
Кроме того, сегодня Россия обладает 35 дизельными (дизель-электрическими) ледоколами меньшего ледового класса, из которых:
- к ледовому классу Arc6 относится наибольшее количество судов – 21;
- к ледовому классу Arc7 – 5 судов;
- к ледовому классу Arc8 – 9 судов.
— достаточно возрастные: от ледокола «Тор» 1964 года постройки (с 2014 году находится в резерве) до судов постройки 1970-2025 годов.
Примечательно, что значительная их часть напоминает о некогда дружественных и экономических выгодных отношениях СССР с соседней Финляндией, на верфях которой за эти годы было построено не менее 12 судов. В том числе — атомоходы «Таймыр» и «Вайгач» (кроме силовой установки). А вот основная масса «малых» ледоколов (особенно начиная с 2008 года) возводилась уже на российских предприятиях: с 1970 года их было построено не менее 17. И это — только из числа тех, кто, как уже было сказано, сегодня продолжают находиться в строю.
Среди них — такие ледоколы, как (в скобках также указаны год постройки, мощность силовой установки и ледовый класс):
- «Москва» (2008 год; 16 МВт; Arc6);
- «Санкт-Петербург» (2009 год; 16 МВт; Arc6);
- «Владивосток» (2015 год; 17,4 МВт; Arc6);
- «Мурманск» (2015 год; 17,4 МВт; Arc6);
- «Новороссийск» (2016 год; 17,4 Вт; Arc6);
- «Александр Санников» (2018 год; 22 МВт; Arc8);
- «Обь» (2019 год; 14,6 МВт; Arc7);
- «Виктор Черномырдин» (2020 год; 25 МВт; Arc8).
Последний, кстати, – самый большой специализированный дизель-электрический ледокол в мире и самый мощный дизель-электрический ледокол, построенный в России.
Крупнейший в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» (фото: ).
Но как и в случае с атомными судами, этот рекорд также может быть скоро побит. В начале ноября 2023 года , что «Росатом» приступает к строительству ещё 4-х дизельных ледоколов с мощностью по 40 МВт на винтах. Первый корабль планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году.
Важно понимать: сегодня более 50% грузопотока Северного морского пути составляет сжиженный природный газ, и в этом смысле наличие мощного ледокольного флота в освоении СМП критически важно. Простой пример: без мощных ледоколов грузовые терминалы, морские порты, газовозы и танкеры могли бы работать в году только 2-3 месяца.
Кроме того, дополнительно было объявлено о начале возведения 3 гидрографических и 2 лоцмейстерских судна. Всего же в 2024-2030 годах в состав арктического флота должно будет войти порядка 46 новых аварийно-спасательных судов различной мощности.
Все они позволят функционировать большому организму под названием Северный морской путь круглый год, постоянно увеличивая поток грузов и ставя всё новые и новые рекорды.
Игорь ОСОВИН
Читать продолжение.
Инфографика: телеграм-канал «МашТех» (https://t.me/mash_tech/1836).
