БОЛЬШЕ, ЧЕМ У КАНАДЫ, ФИНЛЯНДИИ И ШВЕЦИИ ВМЕСТЕ ВЗЯТЫХ. Часть 5
Лишь в конце декабря 2022 года в Чили был спущен на воду первый ледокол, построенный в Латинской Америке
«Про ледовое патрульное судно Великобритании «Endurance» (А171) известно, что оно использовалось в 1991-2008 годах. Но в результате серьёзных ошибок (с последующим затоплением!) во время планового ремонта в Портсмуте, в 2008 году ледокол был выведен из эксплуатации, а в 2016 году отправлен в Турцию на утилизацию»
Продолжение. Читать начало.
В ноябре 2026 года ледокольный флот Японии пополнится научно-исследовательским ледоколом «Mirai II», который с 2021 года по заказу Национального агентства по изучению морских и земных ресурсов и технологий (JAMSTEC) возводился в Иокогаме на мощностях судостроительной верфи «Isogo Works» компании «Japan Marine United».
Ключевая особенность «Mirai II» (на воду в марте 2025 года) — способность проламывать лёд толщиной до 1,2 метра, что расширит возможности исследований Японии в Арктике. Ледокол оснащён беспилотными дронами, автоматическими зондами и доплеровским радаром для метеонаблюдений. На судне предусмотрены места для 97 человек: 34 членов экипажа и 63 учёных. В JAMSTEC надеются, что новый ледокол сможет обеспечить круглогодичные научные исследования в высоких морских широтах.
Март 2025 года: торжественная церемония спуска на воду японского исследовательского ледокольного судна «Mirai II» (фото: пресс-служба JAMSTEC; https://xn—b1adacogh3adcacopacdeto8b.xn--p1ai/ru/flag/news/?id=56414).
Заметим, что чуть ранее у Японии был ледокол «Сирасе» (AGB-5002) — он эксплуатировался Морскими силами самообороны Японии (JMSDF). Спущен на воду в декабре 1981 года, введён в эксплуатацию в ноябре 1982 года. Мог преодолевать 1,5-метровые льда. Но в июле 2008 года судно было выведено из эксплуатации.
А в том же году на замену ему в строй вошёл ледокол с аналогичным названием AGB-5003 «Сирасе». Четыре двигателя общей мощностью 30 тыс. лошадиных сил, позволяют ему ходить со скоростью до 19,5 узлов по чистой воде и преодолевать 1,5-метровый лёд на скорости 3 узла. Ледокол несет 3 вертолёта, используется для антарктических экспедиций и поддержки японских Антарктических научных баз.
А вот что касается судна «Mirai» (заложено в 1967 году, в 1995-1997 годах было переоборудовано в океанографическое исследовательское судно), оно до сих пор находится в строю, но отсутствие ледового класса ограничивает его работу в Арктике.
О ледоколах Великобритании известно, что до относительно недавних пор их было два. «Endurance» (А171) в качестве ледового патрульного судна служил Королевском военно-морском флоте в 1991-2008 годах. Его строительство было завершено в Финляндии в 1990 году. В результате серьёзных ошибок (с последующим затоплением!), которые были допущены во время планового ремонта судна в Портсмуте, в 2008 году ледокол был выведен из эксплуатации, а в 2016 году отправлен в Турцию на утилизацию.
Два дизельных двигателя «Endurance» развивали мощность порядка 8 тыс. л.с. на валу, что позволяло ему преодолевать лёд толщиной до 1 метра.
Находящийся в строю ледокольный патрульный корабль «Protector» (А173) был сдан в эксплуатацию в Норвегии в октябре 2001 года (кстати, его корпус был сооружён на Западной судоремонтной верфи в латвийской Клайпеде).
Спущенный на воду в Норвегии в 2001 году ледокольный патрульный корабль Великобритании «Protector» А173 (фото: https://shipshub.com/ru/ships/1555-2.html).
В 2011 году «Protector» был зафрахтован Великобританией для временной, как тогда казалось, замены вышедшего из строя «Endurance». Когда позднее стало понятно, что «Endurance» — не жилец, в сентябре 2013 году «Protector» был приобретён Министерством обороны Великобритании.
Изначально проектировался как полярный исследовательский ледокол, который мог обеспечивать проведение подводных работ. Судно способно преодолевать льды толщиной порядка 0,5 метра. Это позволяет ему безопасно работать в полярных водах только в летне-осенний период при лёгких ледовых условиях.
Необходимо упомянуть о наличии у Англии более мощного судна, способного работать в полярных условиях. Это — научно-исследовательское судно «Sir David Attenborough» (SDA). При этом, если «Protector» лишь «касается» льда, то SDA спроектирован для серьёзной работы в полярных условиях.
Построено судно в Великобритании компанией «Cammell Laird» на верфи в Мерсисайде, сдано в эксплуатацию 2 декабря 2020 года. Длина — 128,8, ширина 24 метра, суммарная мощность — около 30 МВт (40 000 л.с.).
«Дэвид Аттенборо» (ему присвоен уровень Polar Class 4; PC4) рассчитан на 30 членов экипажа и команду из 60 учёных; судно способно сохранять непрерывный ход в тонком, битом льду максимальной толщиной до 1 метра со скоростью 3 узла (5,5 км/с.). Способно накатами пробивать льды толщиной до 3 метров.
Декабрь 2021 года исследовательское судно «Sir David Attenborough» (SDA) у берегов Антарктиды. (фото: https://www.vesselfinder.com/news/27455-RRS-Sir-David-Attenborough-Begins-Research-Mission-in-the-Southern-Ocean).
ЛЕДОКОЛЫ ЮЖНОГО ПОЛУШАРИЯ
Страны южного полушария либо вообще не имеют собственного ледокольного флота, либо имеют флот очень немногочисленный, либо используют небольшие специализированные корабли исключительно для локальных нужд. Хотя амбициозные проекты и в этих странах имеются.
К примеру, в конце декабря 2022 года в Чили спустя пять лет после закладки на государственной военно-морской верфи «ASMAR» в Талькуано был спущен на воду первый ледокол, построенный в Латинской Америке — «».
Ледокол ««Almirante Oscar Veil» в порту чилийского города Пунта-Аренас, 5 января 2025 года (фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Chilean_icebreaker_Almirante_Viel).
Судно было построено в рамках проекта «Антарктика I» (цена — $217 млн.) по проекту канадской судостроительной компании «Vard Marine» (она является дочерней компанией итальянской военно-морской верфи «Fincantieri»). Для верфи «ASMAR», по словам представителя ВМС Чили, это явилось «самым амбициозным проектом» с момента создания верфи в 1960 году.
«Almirante Oscar Veil» заменил одноимённый ледокол (водоизмещение — 6 300 тонн), построенный в 1969 году в канадском Монреале, который находился в эксплуатации в Чили с 1995 по 2019 год, а изначально принадлежал Канадскому ледовому патрулю.
Новый «Almirante Viel» имеет длину 111 метров, ширину 21 метр и осадку 7,2 метра, а также водоизмещение около 13 000 тонн, что делает его крупнейшим судном, построенным «ASMAR» и крупнейшим ледоколом Южной Америки.
Не так давно ледокол завершил первый этап ходовых испытаний, о чём в конце апреля 2024 года сообщил американский ресурс «». Судно предназначено для научных исследований в Антарктиде, снабжения баз, наблюдения за морской зоной, спасательных и спасательных операций. Ледокол сможет разместить 35 учёных, а также 86 человек экипажа. Он сможет проходить сквозь однолетний лёд толщиной до 1,2 метра со скоростью 2 узла.
«Almirante Viel» включает два основных двигателя мощностью 4 700 кВт (6 300 л.с.) и два двигателя мощностью 1 865 кВт (2 500 л.с.) и соответствует 5-му международному полярному классу (Polar Class 5, то есть способно преодолевать ледовые поля толщиной 0,7-1,2 метра).
А эти характеристики, согласно классификации Береговой охраны США, не позволяют в полной степени отнести «Almirante Oscar Veil» к собственно ледоколам (подробнее об этой классификации — чуть ниже).
Ледокол ВМС Аргентины «ARA Almirante Irízar» (фото: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.ac52c7ba-69c299ea-3bd7736d-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/ARA_Almirante_Ir%C3%ADzar ).
Аналогичную «ледокольную» ситуацию можно видеть, к примеру, в Аргентине. Страна сегодня эксплуатирует 1 ледокол «ARA Almirante Irízar». Ледокол был сдан в эксплуатацию в декабре 1978 года, а построен в Финляндии на верфи «Wärtsilä Oyj Abp» в Хельсинки.
Его длина составляет 121 метр, оборудовано 2 дизель-электрическими и двумя тяговыми двигателями постоянного тока. В настоящее время мощность силовых установок (4 дизельно-электрических двигателя по 4500 кВт) составляет чуть более 24 тыс. лошадиных сил (17,6 МВт).
20 февраля 2021 года: ледокол «Almirante Irízar» в порту Ушуайя (фото: Gonzalo E. Salas; https://www.shipspotting.com/photos/3260810?page=1&perPage=8&navList=moreOfThisShip&imo=7533628&lid=3569407).
Используется в основном как исследовательское и транспортное. После модернизации 2011-2017 годов его полярный класс был повышен до 4-го (Polar Class 4).
Январь 2026 года: в рамках первого этапа Антарктической летней экспедиции 2025/26 годов ледокол «ARA Almirante Irizar» (RHAI) пополнил запасы на объединённых антарктических базах Аргентины — «Петрел» и «Эсперанса» (фото: https://seawaves.com/ara-almirante-irizar-2026-antarctic-duty/).
Но ещё в ноябре 2014 года правительство Аргентины заключило контракт на проектирование нового антарктического судна с одной из финских компанией. Судно 4-го полярного класса (Polar Class 4) будет способно преодолевать ледяные поля толщиной до 1,2 метра и будет предназначено для работы вместе с «Almirante Irízar». А вот строиться судно будет уже в Аргентине на верфи компании «Tandanor». Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2020-х годов.
Игорь ОСОВИН
Читать продолжение.
