Osovin.ru

БОЛЬШЕ, ЧЕМ У КАНАДЫ, ФИНЛЯНДИИ И ШВЕЦИИ ВМЕСТЕ ВЗЯТЫХ. Часть 8

Американцы относят к ледоколам суда с двигателями мощностью от 10 тыс. лошадиных сил и способных пробивать лёд от 1,5 метров

«Общая оценка полезных ископаемых Арктики оценивается в сумму более $30 триллионов. При этом 90% российского арктического шельфа вообще не используется, а залегающих там порядка 90 миллиардов баррелей нефти может хватить при нынешних объёмах потребления примерно на 150 лет»

Окончание. Читать начало. 

СКОЛЬКО В МИРЕ ЛЕДОКОЛОВ?

Очевидно, что существует множество судов, в той или иной мере приспособленных к проходу в условиях льдов. Одни из них можно уверенно назвать ледоколами, другие — лишь с натяжкой. И с этой точки зрения наиболее корректной видится классификация Офиса управления водных путей и океанической политики Береговой охраны США (Office of Waterways and Oceanic Policy of the United States Coast Guard; USCG).

Береговая охрана США к ледоколам относит лишь те морские суда, которые реально способны работать в условиях Арктики и Антарктики и обладают двигателями мощностью от 10 тыс. лошадиных сил (7,36 МВт). Плюс — они должны быть способны пробивать льды толщиной как минимум 1,2-1,5 метра. А таких ледоколов в мире не так уж и много — чуть более 90 штук.

В нижеприведённых таблицах, взятых из текста ресурса habr.com «Что ждёт ледокольный флот в ближайшем будущем? Изучаем патенты» (размещён в Сети 6 января 2026 года) приведены данные, которые позволят заинтересованному читателю получить хотя самые общие представления о том, какие характеристики позволяют относить судно к разряду ледоколов. Хотя специалисты, возможно, укажут на неточности в обозначении ледового класса и иных характеристик ледоколов и судов ледового класса, но в нашем случае лучше опираться на пусть и не совсем корректные для профессионалов технические характеристики, чем вообще не иметь никаких ориентиров.

Именно по этой причине ранее я и старался приводить в тексте определяющие характеристики судов, о которых шла речь: ледовый класс судна, мощность и толщина ледового покрытия, которое оно может преодолевать (разрезать или проламывать своим весом), мощность силовой установки.

Распределение ледоколов по классам мощности и энергоустановкам (источник: https://habr.com/ru/companies/onlinepatent/articles/983000/).

Классификация ледоколов по мощности и толщине преодолеваемого льда (источник: https://habr.com/ru/companies/onlinepatent/articles/983000/).

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ КАК ЗОНА ПОВЫШЕННОГО ВНИМАНИЯ

В конце марта 2026 года стала известна любопытная новость: Правительство РФ установило экспериментальный правовой режим отслеживания безопасности судоходства по Северному морскому пути с помощью беспилотников. Эксперимент стартует в 2026 году и будет проводиться в течение 3-х лет на территории Арктической зоны РФ. Об этом 31 марта 2026 года объявил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями.

Эксперимент пройдёт на территориях 9-ти субъектов РФ, затрагивающих следующие регионы:

• Ямало-Ненецкий автономный округ;
• Ненецкий автономный округ;
• Чукотский автономный округ;
• Архангельская область;
• Мурманская область;
• Красноярский край;
• Республика Якутия (Саха);
• Республика Карелия;
• Республика Коми.

Постановлением Правительства РФ № 300 от 20.03.2026 г. утверждена Программа экспериментального правового режима, с текстом которой можно ознакомиться ЗДЕСЬ.

Карта: rsr-online.ru (https://rsr-online.ru/news/2023/1/27/v-petrgu-podschitali-kadrovuyu-potrebnost-ekonomiki-arkticheskoj-zony-rf/).

А суть эксперимента заключается в тестировании новой цифровой технологии — комплекса ледовой разведки с использованием палубных беспилотных летательных аппаратов.

С помощью таких комплексов будут собираться актуальные сведения о состоянии льдов на Северном морском пути для обеспечения безопасности судоходства. Для сбора информации будет задействовано радиолокационное и оптоэлектронное оборудование, а также другие специальные технические средства. О военной составляющей в постановлении и программе ничего не говорится, но её наличие явно предусмотрено с учётом «доброй миссии» взлома, осуществление которой на северо-западных границах России уже ведут страны НАТО.

ЗАЧЕМ ВСЁ ЭТО НАДО

В самом деле — зачем? В финале задаться этим вопросом, возможно, будет очень даже не лишне. Дело вот в чём. В разного рода соцсетях, мессенджерах и прочих средствах сетевой коммуникации, когда речь заходит о строительстве ледоколов, нет-нет, да и раздаются голоса против. Дескать, всё это — фигня, бешеные деньги на ветер. Лучше бы пенсии прибавили, пособия мамочкам и деткам увеличили и т.п.

Может, оно и так. Но в пользу развития Арктических территорий России говорят следующие цифры.

В уже упоминавшейся статье «Арктика и развитие Северного морского пути в институциональной модернизации экономики России» (журнал «Федерализм», 2019, № 1, с. 7) приводятся такие данные по состоянию дел на 2018 год:

• по приблизительным подсчётам в Арктике сосредоточено более 30% мировых резервов природного газа и около 13% нефти;
• по ряду оценок, общая стоимость полезных ископаемых Арктики превышает $30 трлн., из которых 60% приходится на топливно-энергетические ресурсы;
• за право обладать этими ресурсами борются страны Северной Европы, США, Канада и Россия;
• 90% российского арктического шельфа пока не используется;
• по оценкам специалистов, запасы нефти на шельфе и на суше составляют 90 млрд. баррелей, чего может хватить при сегодняшнем уровне потребления на 150 лет.

Сегодня Арктика для нашей страны — это всероссийская и кузница, и житница, и здравница! (Фото: https://времяроссии.рф/event/gazprom-neft-otgruzila-20-millionnuyu-tonnu-arkticheskoy-nefti).

Более точные прогнозы относительно запасов нефти и газа в континентальном шельфе РФ в Арктике содержатся в подп. «в» пункта 5 «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года (В редакции указов Президента Российской Федерации от 12.11.2021 № 651, от 27.02.2023 № 126). Континентальный шельф Российской Федерации в Арктике, по оценкам экспертов, содержит:

• более 85,1 трлн. кубометров горючего природного газа;
• 17,3 млрд. тонн нефти (включая газовый конденсат, что составляет порядка 125-127 млрд. баррелей) и является стратегическим резервом развития минерально-сырьевой базы Российской Федерации.

С учётом того, что Северный морской путь является кратчайшим маршрутом между Европой и Дальним Востоком, превращение СМП в глобальную транспортную артерию с огромным конкурентным потенциалом — вопрос ближайшего времени.

Можно, конечно, отдать развитие всей этой инфраструктуры на откуп зарубежным доброхотам, но это однозначно будет глупейшим решением. А потому дальнейшее развития арктических территорий для России — вопрос стратегический и никаких сомнений у любого здравомыслящего человека не вызывает…

Игорь ОСОВИН

В наши дни Северный морской путь всё быстрее превращается в глобальную транспортную артерию (фото: телеграм-канал концерна «Росатом» (https://t.me/rosatomru/1398).