Osovin.ru

БОЛЬШЕ, ЧЕМ У КАНАДЫ, ФИНЛЯНДИИ И ШВЕЦИИ ВМЕСТЕ ВЗЯТЫХ. Часть 6

Атомоходы времён СССР и опыт зарубежных стран в строительстве судов с атомными силовыми установками

«Во время тестовых испытаний английского судна „Дэвид Аттенборо“ одна из шлюпок упала в воду с 3 членами экипажа. Причины оказались идиотскими: техобслуживание оборудования должны образом не проводилось, установка шлюпбалок не соответствовала стандартам, а экипаж судна не прошёл надлежащей подготовки»

Продолжение. Читать начало.

АТОМНЫЙ ФЛОТ СССР — ВСПОМНИМ НАЧАЛО ПУТИ

Ещё раз стоит повторить, что собственно ледоколов у России сегодня как минимум 45. При этом ледоколы с атомной силовой установкой сегодня проектируются, строятся и используются только в России. На Северном морском пути их сегодня эксплуатируется 9 (с учётом ледокольно-транспортного лихтеровоза «Севморпуть»).

Контейнеровоз «Севморпуть» (фото: «Википедия»).

Есть смысл вспомнить, как всё это начиналось. В советские времена была построено 6 атомоходов, в том числе — контейнеровоз «Севморпуть». Только последнее из них продолжает сегодня находиться в эксплуатации. А вот что касается атомоходов советской эпохи (в скобках приводится дата ввода в эксплуатацию).

• «Ленин» (03.12. 1959 г.) — длина 134 метра, скорость до 21 узла (38,9 км/ч) по чистой воде, совокупная мощность силовой установки достигала 32,36 МВт (44 000 лошадиных сил), экипаж в разные годы составлял 151-236 чел. С 1989 года не эксплуатируется, установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом Мурманска, 3 декабря 1989 года, в день его 50-летия, на ледоколе «Ленин» был открыт музей.
• «Арктика» (25.04. 1975 г.) — ледокол проекта 10520, длина 147,9 метра, скорость — 18,6 узлов (34,45 км/ч) по чистой воде, мощность — 55МВт (75 000 л.с.), экипаж — 145 чел., пассажировместимость — 128 чел. Выведен из состава флота в августе 2008 года, с 2012 года находится в отстое. В январе 2018 года принято решение о начале работ по утилизации атомохода.
• «Сибирь» (28.12. 1977 г.) — ледокол проекта 10520, длина 147,9 метра, скорость — 21 узел (38,9 км/ч) по чистой воде, мощность — 55МВт (75 000 л.с.), экипаж — 145 чел., пассажировместимость — 128 чел. Выведен из состава флота в декабре 2014 года. В ноябре 2016 года начались работы по утилизации ледокола.
• «Россия» (21.12. 1985 г.) — ледокол проекта 10521, длина 147,9 метра, скорость — 21 узел (38,9 км/ч) по чистой воде, мощность — 55МВт (75 000 л.с.), экипаж — 145 чел. Выведен из состава флота в июле 2013 года. С декабря 2014 года находится в отстое в ожидании окончательной утилизации (план окончания работ — не позднее 2030 года).
• «Советский Союз» (30.12. 1989 г.) — ледокол проекта 10521, длина 147,9 метра, скорость — 21 узел (38,9 км/ч) по чистой воде, мощность — 55МВт (75 000 л.с.), экипаж — 145 чел. С 2010 года в силу экономических причин не эксплуатировался. В августе 2017 года ФГУП «Атомфлот» приняло окончательное решение об утилизации ледокола.

Ледокол «Ленин», объект культурного наследия федерального значения, у плавпричала Мурманского морского вокзала (фото: Георгий Панин/ «Российская газета»).

СУДОСТРОЕНИЕ КАК НАУКА

Я не раз подчёркивал мысль о том, что атомоходы в последние 70 лет проектируют и эксплуатируют только в нашей стране. Возникает вполне резонный почему же другие страны не строят атомные ледоколы?

Понятно, что такие супермощные суда в принципе не требуются для нужд торговых и научных флотилий многих стран. Но это — с одной стороны.

С другой стороны, строительство, равно как эксплуатация атомоходов — дело сложное, требующее наличия научных и технических кадров, промышленных мощностей и желания. У СССР всё это было, плюс — жизненная необходимость освоения и обеспечения северных территорий Советского Союза, а сегодня — и России. И в этом деле Северный морской путь имеет стратегическую важность для национальной экономики и логистики.

Вообще построить судно (что гражданского, что военного предназначения) — это больше чем наука и технологии. Это, можно сказать, искусство. Нет ничего удивительного в том, что, как видно из вышесказанного, в мире существует очень немного стран, которые не просто умеют строить суда, но и делают это.

Строительство атомоходов — это, можно сказать, вообще вещь в себе, отдельное направление. Как, собственно, и возведение судов ледокольного класса. Прекрасным подтверждением этого соображения является недавняя история, приключившаяся с научно-исследовательским судном Великобритании «Sir David Attenborough» (SDA), о котором я выше упоминал.

Декабрь 2021 года: исследовательское судно «Sir David Attenborough» (SDA) у берегов Антарктиды. (фото: https://www.bbc.co.uk/news/science-environment-40999836).

Сданное в эксплуатацию 2 декабря 2020 года, оно в начале следующего года проходило тестовые испытания у берегов Великобритании, готовясь к проведению первой серьёзной учебной экспедиции в Арктику. Однако 4 марта 2021 года на «Аттенборо» произошёл пренеприятнейший инцидент: во время учений по эксплуатации судна в Лох-Буле, у острова Малл в Шотландии, у одной из спасательных шлюпок отказало устройство блокировки шлюпбалки. В результате спасательная шлюпка судна упала в воду с 3 членами экипажа, один человек пострадал. Отдел по расследованию морских происшествий Великобритании (MAIB) опубликовал отчёт об инциденте лишь в первых числах ноября 2023 года.

Происшествие, между тем, произошло в силу сочетания нескольких воистину идиотских причин. Как следовало из отчёта MAIB, проверки и плановое техническое обслуживание шлюпбалки не были должным образом завершены с тех пор, как она была установлена на судне в ноябре 2019 года. А ещё установка всех шлюпбалок была завершена не полностью и не соответствовала инструкциям производителя и международным правилам.

Помимо этого, отказ критической части оборудования на шлюпбалке произошёл из-за сильной коррозии, вызванной отсутствием технического обслуживания на судне, которому на тот момент было менее 1 года (!!!).

Ну, и вишенка на торте: как выяснилось, экипаж судна не прошёл надлежащей подготовки по управлению шлюпбалками.

АТОМНЫЕ ПОПЫТКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СУДОСТРОИТЕЛЕЙ

Впрочем, было бы неверно говорить о том, что за рубежом не пытались строить суда с атомными энергетическими установками.

Проект «Саванна» (США).

Считается, что одна из первых таких попыток была предпринята в США, когда в 1955 году президент Дуайт Эйзенхауэр выступил с инициативой строительства торгового судна с ядерной энергетической установкой как наглядного образца реализации программы «Мирный атом» («Atoms for Peace»). В 1956 году конгресс США одобряет проект «Саванна» и 21 июля 1959 судно было спущено на воду, а 20 августа 1962 года оно вышло в свой первый рейс.

Грузо-пассажирский атомоход «Саванна» (1964) у моста Golden Gate Bridge в Сан-Франциско (фото: https://en.wikipedia.org/wiki/NS_Savannah?ysclid=mnd3q7x735945133091).

После проведения серии испытаний, в 1964 году «Саванна» приступает к коммерческим рейсам. Но уже 10 января 1972 года судно было из эксплуатации выведено. Затем находилось в экспозиции музея «Patriots Point Naval and Maritime Museum» в Южной Каролине, а в мае 2008 года «Саванна» была отбуксирована на мемориальную стоянку в Балтимор.

Энергетическая установка мощностью в 20 300 лошадиных сил (15 МВт), максимальная скорость до 24 узлов (44,5 км/ч), длина — почти 182 метра при ширине без малого 24 метра.

Грузоподъёмность в 9900 тонн (18 тыс. кубометров) была ниже, чем у многих судов-конкурентов, а вот экипаж в 124 человек — больше. На «Саванне» было оборудовано 30 пассажирских кают (кондиционеры, индивидуальные ванные, ресторан на 100 человек, салон-кинозал, бассейн, библиотека и проч.).

По сути, проект был неудачным и понятно, почему: грузо-пассажирская «Саванна» не стала ни первым, ни вторым, уступая по многим позициям как собственно грузовым, так пассажирским судам. Ещё более интересно развивалась история германского проекта «Отто Ган» и японского торгового атомохода «Муцу»...

Игорь ОСОВИН

Читать продолжение.

Салон (он же — кинозал) на судне «Саванна»: эстетика 1960-х годов ласкает глаз! (Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/NS_Savannah?ysclid=mnd3q7x735945133091).