БОЛЬШЕ, ЧЕМ У КАНАДЫ, ФИНЛЯНДИИ И ШВЕЦИИ ВМЕСТЕ ВЗЯТЫХ. Часть 4
Ключевая страна в строительстве ледоколов — около 80% всех ледоколов в мире спроектированы финскими компаниями
«В 2025 году Швеция вывела из эксплуатации один из 6-ти действующих ледоколов из-за необходимости сократить расходы, что может привести к временному ограничению судоходства в зимний период: от морской инфраструктуры зависит до 90% импорта и экспорта страны»
Продолжение. Читать начало.
КАНАДА — АКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА
Канада сегодня активно развивает свой ледокольный флот, что вполне логично объясняется её географическим положением и более прагматичным, в чём-то схожим с российским, отношением к ледокольной теме.
Канада располагает флотом из 17 ледоколов, из которых только 3 судна имеют длину свыше 120 метров и мощность силовой установки более 25 мегаватт.
Старейший тяжёлый ледокол Канады — «CCGS Louis S. St-Laurent» был введён в эксплуатацию в 1969 году, будучи построенным на верфях компании «Canadian Vickers Ltd» в Квебеке. Длина — почти 120 метров, ширину — чуть более 24-х. Способен развивать на открытой воде скорость до 16 узлов (29 км./час). После модернизации 1988-1993 годов получил 5 новых дизель-электрических двигателя 30 тыс. лошадиных сил (22 МВт), усиление носовой части, что позволило ледоколу пробивать многолетний лёд толщиной до 2,5 метров, а также повышение класса до уровня Polar Star 4.
Сейчас в рамках «Icebreaker Collaboration Effort» (ICE) Канада строит 2 новых крупных ледокола — «Arpatuuq» и «Imnaryuaq» — длиной 158 метров, способных работать во льдах толщиной до 2 метров. В новых ледоколах планируется обустройство ангара на два вертолёта, помещение для беспилотников, система удалённого управления и бассейн в днище для подводных исследований.
Для форсирования работ канадская компания «Chantier Davie» (она строит второй из обозначенных выше ледоколов — «Imnaryuaq») при поддержке правительства провинции Квебек в 2023 году приобрела финскую компанию «Helsinki Shipyard».
Канадские патрульные суда ледового класса серии «Harry DeWolf» (фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/HMCS_Harry_DeWolf?ysclid=mmxjyq4azc521718225).
Помимо этого, Канада активно строит патрульные суда ледового класса, такие как корабли серии «Harry DeWolf». Эти суда предназначены для патрулирования территориальных вод, международных миссий, оказания гуманитарной помощи и борьбы с наркотрафиком. Длина кораблей этого типа составляет 103,6 метра, ширина — 19,0 метров с дизель-электрическими энергетическими установками. Способны преодолевать лёд толщиной до 1 метра.
Также местная верфь «Seaspan Shipyards» имеет в портфеле заказы на строительство 21 судна ледового класса, включая тяжёлый ледокол PC2 и 16 многоцелевых PC4.
ФИНЛЯНДИЯ КАК ОДИН ИЗ МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЛЕДОКОЛОВ, ШВЕЦИЯ ОБНОВЛЯЕТ ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ
Финляндия имеет собственный ледокольный флот и занимает ключевое место в международном судостроении ледоколов, включая проекты для США, Канады и Швеции. Около 80% всех ледоколов в мире спроектированы финскими компаниями, а порядка 60% построены на финских верфях.
Количество ледоколов в финском флоте на практике составляет 8–11 судов, в зависимости от того, включаются ли в этот список вспомогательные и малые суда.
В 2016 году в Финляндии по заказу государственного Транспортного агентства на верфи «Arctech Helsinki» был построен ледокол «Polaris» — самый мощный в стране и первый в мире, оснащённый 2-топливными двигателями, работающими на малосернистом дизельном топливе и сжиженном природном газе. Длина судна — 110 метров, оно имеет 3 дизель-электрических двигателя в носовой и кормовой частях совокупной мощностью 25 тыс. лошадиных сил (19 МВт), способно преодолевать льды толщиной до 1,8 метра, а также пробивать сплошной ледяной канал в ледяном поле толщиной до 1,2 метра на скорости 6 узлов (11 км./час).
24 марта 2017 года: финский ледокол «Polaris» в Ботническом заливе (фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Polaris_(icebreaker)?ysclid=mmxkm6ii6w448807333).
Сейчас Финляндия активно участвует в международных проектах. Например, верфь «Rauma Marine Constructions» ведёт переговоры с Береговой охраной США о строительстве 3–5 средних ледоколов, потенциальная стоимость сделки — до €2,5 млрд. (около $2,7 млрд.). Как было сказано выше, в октябре 2025 года стало известно, что в рамках этого проекта США заказали в Финляндии строительство 11 ледоколов.
Строительство одного среднего ледокола уже готового проекта у финнов занимает в общей сложности 36 месяцев, а каждое последующее судно возможно сдавать в эксплуатацию через восемь месяцев после предыдущего.
Швеция на ближайшие годы наметила реализацию масштабной программы обновления ледокольного флота, несмотря на имеющиеся финансовые трудности.
В 2025 году шведская Морская администрация вывела из эксплуатации один из 6-ти действующих ледоколов из-за необходимости сократить расходы, что может привести к временному ограничению судоходства в зимний период.
Тем не менее, для поддержания морской инфраструктуры, от которой зависит до 90% импорта и экспорта страны, Швеция планирует в срок до 2035 года увеличить государственные инвестиции в это направление до 35 млрд. шведских крон (примерно $3,3 млрд.).
ЛЕДОКОЛЬНЫЕ АМБИЦИИ КИТАЯ
Китай, несмотря на отсутствие собственных арктических территорий, стремительно развивает свой ледокольный и научно-исследовательский флот для работы в полярных регионах. Активную работу по исследованиям в арктическом регионе Китай начал в середине 1990-х годов.
Основные ледоколы Китая — это научно-исследовательские суда ледового класса:
- «Сюэлун-1» («Xue Long-1»: «Снежный дракон»), введённый в эксплуатацию в 1994 году (переоборудован из грузового судна, построенного в Херсоне на Украине), предназначен для экспедиций и снабжения научных станций в Арктике и Антарктике; судно способно обеспечивать движение во льдах толщиной до 1,1 — 1,2 метров;
- «Сюэлун-2» («Xue Long-2»; 2019 год), дизель-электрическая установка с двумя двигателями по 7,5 мегаватта, ледопроходимость до 1,5 метра), выполняет научные исследования и поддержку полярных миссий;
- «Тансуо Сан Хао» («Открытие-3»), введён в эксплуатацию в 2024 году (длина 104 метра, ширина 19,7 метра, дизель-электрическая установка с двумя двигателями по 4,5 мегаватта, ледопроходимость до 1,2 метра), предназначен для глубоководных исследований и поддержки полярных миссий.
Китайский научно-исследовательский ледокол «Тансуо Сан Хао» (фото: https://vk.com/wall-95865483_717223?ysclid=mn4qfkldui150153066&z=photo-95865483_457645810%2Fe213475fb2710655b7).
Надо заметить, что разных источниках на начало 2026 года количество ледоколов Китая определяется числом в 4-5. При этом точно известно, что страна активно ведёт работы по строительству новых специализированных судов.
Известно также, что Китай активно проектирует крупный ледокол, способный преодолевать лёд толщиной более 2 метров и работающий на экологически чистом топливе, строительство которого планируется начать в 2025-2026 году.
Также ещё в 2018 году КНР о начале работы по проектированию и строительству атомных ледоколов для расширения своего присутствия в Арктике. И, вроде бы, в декабре 2025 года страна завершила разработку прототипа первого атомного ледокола с жидкосолевым реактором.
ЛЕДОКОЛЬНАЯ МЕЛОЧЁВКА СЕВЕРНОГО ПОЛУШАРИЯ
Остальные страны северного полушария с трудом можно отнести к ледокольным державам. Судите сами.
Так, по данным на 2025 год, Норвегия обладает одним научно-исследовательским судно ледового класса («Кронпринц Хокон») и одним действующим в составе Береговой охраны ключевым судном — ледоколом «Свальбард» (норвежское название архипелага Шпицберген), принятым на вооружение ещё в 2002 году.
«Свальбард» способен преодолевать ледовые поля толщиной до 1 метра, действовать как буксир объектов массой до 100 000 тонн и служить платформой для крупных вертолётов. «Свальбард» оснащён радиолокационным и артиллерийским вооружением и используется как для патрулирования, так и для научных миссий.
В ближайшие годы Норвегия продолжит инвестировать в обновление и строительство специализированных судов, но не планирует создавать атомные ледоколы, делая ставку на современные дизель-электрические ледоколы для освоения Арктики.
Дания поддерживает небольшой парк ледоколов, состоящий из нескольких небольших кораблей, предназначенных для патрулирования Гренландского моря и оказания помощи рыболовецким судам.
Да, есть амбициозные планы по закупке 4 морских патрульных судов, минных заградителей и 21 судна береговой охраны (включая арктические суда для патрулирования Фарерских островов и Гренландии). Эти суда предназначены для патрулирования, охраны морской среды, спасательных операций и обеспечения безопасности, но это — не классические ледоколы в традиционном понимании.
Игорь ОСОВИН
Читать продолжение.
Патрульный ледокол «Свальбард» («NoCGV Svalbard»; W303), находится на службе Береговой охраны Норвегии; способен преодолевать лёд толщиной до 1 метра (фото: https://en.wikipedia.org/wiki/NoCGV_Svalbard?ysclid=mnreumr477425305672).
